2017年十五部委发文要求2020年乙醇汽油在国内全覆盖，2019年八部委联合下发61号文件，推广甲醇汽车及甲醇燃料。不管是十五部委还是八部委发文的出发点都是为了国家能源战略安全和环保的需要，也是贯彻执行习总书记能源多元化的具体实施方案。八部委61号文件并没有提到取消低比例甲醇汽油，只是明确规定严禁在普通汽油中掺加甲醇销售，这也是普通汽油国标里明确制定和要求的。然而我们混淆了国标汽油和甲醇汽油的概念，二十一条并没有明硧禁止销售甲醇汽油。要说甲醇汽油因为没有国标就不能销售，我认为这是悖论，难道甲醇燃料没有国标就不允许销售了吗？更何况甲醇汽油M85有国标，M30以下多省都有地方标准。2015版的危险化学品目录1630条也明确的把甲醇汽油与汽油、乙醇汽油并例其中，国税函〔2008〕415号明确规定，甲醇汽油属于消费税征税范围，应按规定征收消费税。财政部国家税务总局(2008)168号文明确对外购或委托加工收回的汽油、柴油用于连续生产甲醇汽油、生物柴油，准予从消费税应纳税额中扣除原料已纳的消费税税款。这足以说明国家对甲醇汽油的认可。我们不能说61号文件支持甲醇汽车及甲醇燃料就是反对甲醇汽油。我对推广甲醇汽车及甲醇燃料坚决支持！但是我们还是不忘初心(不管是车用低比例、高比例还是甲醇燃料以及其它领域甲醇燃料的应用)一定要努力把利国利民的醇醚燃料行业发杨光大。
关于坚持做甲醇汽油就是走华顿的老路？我认为不妥！我们探讨一下华顿的问题。华顿出现的问题有地方政府的责任，也有自身的原因，地方政府越权同意减免消费税(消费税是国务院制定的，地方政府无权减免)，造成补税问题。华顿自身添加剂未能解决夏季高温气阻问题，夏季只能添加6%-8%的甲醇，不能足额添加(没有经济性)，如果能夠足额添加甲醇又能严格按国家税务总局规定的税率缴纳消费税，今天的华顿一定是另一个结果！我们也不能否认华顿对行业的贡献。但是华顿出现的问题，不能代表整个甲醇汽油行业。当初大家认为甲醇汽油难以推广主要是两桶油反对，我个人不这样认为。华顿在山西也是跟中石化合作。我公司与中石油甘肃酒泉、平凉、天水销售分公司和陕西中石化西安销售分公司都有合作，在其所属加油站公开销售M20和M25甲醇汽油四年多，凭借质量稳定，运行平稳，市场反馈良好，得到了消费者和两桶油的接受认可！我们如果能拿出技术过硬、质量稳定的产品及合法合规的商业模式，两桶油也是愿意合作的。
虽然贵州天鼎在甲醇燃料方面走出了一条较好的发展之路，但是由于各省实际情况不同，其他企业无法完全按照贵州天鼎的模式发展。例如，对于陕西省而言，天鼎的路就无法通行！陕西省发改委2018年6月21日上报省政府办公厅关于在全省推广应用甲醇汽车意见的函：陕发改产业函﹝2018﹞921号文件中要求全省两年内应用推广M100甲醇汽车2万辆，其中西安市不低于1万辆，宝鸡、咸阳、渭南、延安和榆林约1万辆等一整套支持政策。经省长、主管副省长批复后，省政府于7月12日发文：陕政发﹝2018﹞22号文件中明确支持新能源与清洁能源汽车推广应用，扩大甲醇、乙醇、氢燃料等汽车在全省的推广，并给予重卡1万元，乘用车5千元购车补助的支持政策。同年西安市政府下发了：市政发﹝2018﹞54号文件，对甲醇汽车给予了毎辆重卡1万元，乘用车每辆5千元补助，并给予甲醇汽车不受相关限行措失限制，允许甲醇汽车市内走公交道，在市内公共停车场停放2小时内免费等一系列优惠政策支持推广甲醇汽车。然而，在各种政策支持下，甲醇汽车的市场推广并未达到预期效果。截止今年7月13日西安市投入8千2百多辆甲醇出租车，宝鸡市投入18辆出租车，年底再投放19辆，省内其它地市并未投放。除西安市强制更新出租车外并无企事业单位和私家车购买，究其原因有如下几点：一、政府采取甲醇燃料M100限价补贴方式，甲醇燃料挂牌销售价为1.9元/升，仅供出租车加注，加注车辆需按牌照实名登记；二、由于政府采取价格补贴，每升补贴0.6元，仅对西安市城投集团下属交通燃气公司自行生产和供应在其下属的20多个加油站进行价格补贴，所以中石油、中石化和民营加注站或生产企业都无法生产销售；三、由于加注站点有限，价格未采取市场化运营，其它社会车辆无法加注燃料，所以甲醇汽车的市场销售推广严重受到影响，让全省年底2万辆目标连一半也完成不了。然而这中间还存在着一些其它问题就不一一赘述。
我们要充分和正确的理解习总书记对能源发展多元化的方针政策以及能源革命讲话的内函和精神。使新能源和清洁能源得到共同发展。而不是我们部分人认为，推广甲醇汽车及M100甲醇燃料，就不允许推广低比例甲醇汽油！在用车辆推广应用低比例甲醇汽油，现阶段对能源战略安全和环保的贡献是其它任何能源都无法替代的。
我国现有两亿多在用车辆还是以传统汽油做为燃料的，而且10年内也不可能全部退出市场。此次在贵州会上大家了解到了国际上一些低比例甲醇、乙醇汽油应用的先进经验，梅赛尼斯报告中，以色列推广M15甲醇汽油，2016年正式发布全球首个国家标准；意大利埃尼公司和菲亚特集团合作推广A20燃料，即M15+E5的甲、乙醇混合燃料，并满足欧六排放，尾气排放较E10再下降3%。根据我国能源结构以及燃料多元化的发展趋势，解决在用车辆燃油的替代和可持续发展，才是现阶段更符合我国国情的发展之路。我们现在不能因为国家同意做M100甲醇燃料就完全否定了低比例甲醇汽油，毕竟甲醇汽车在市场上的占有率微不足道，而传统能源和在用车辆短时间内也是无法退出市场。我国在甲醇燃料和甲醇汽油方面，经过30余年的探索和发展，已走在国际前列，但是我们不能固步自封，止步于此，对于甲醇汽油和甲醇燃料的发展我们一定要有着更长远的眼光，有着更包容和广阔的发展思路。国际上对于不同比例甲醇在汽油、乙醇汽油中走出的发展之路，也是们可我学习和借鉴的经验，这才是行业未来真正发展壮大之根本。
我个人认为凡是对国家能源战略安全和环保能做出贡献的产品都不应该有着非此即彼的态度，只要是可行的，符合环保要求，利于国家能源战略安全发展的，我们都应该努力推广。
